Прилагането налитиево-железен фосфатен акумулаторвключва главно приложението на нова енергия в автомобилната индустрия, приложението на пазара за съхранение на енергия, приложението на стартово захранване и др. Сред тях най-мащабните и най-приложими са в автомобилната индустрия за нова енергия.
Батериите, използвани в комуникационни базови станции, са преминали приблизително три етапа на развитие и еволюция: оловно-киселинни батерии от отворен тип, киселинно-устойчиви взривозащитени батерии и вентилно-регулирани запечатани оловно-киселинни батерии. Понастоящем, вентилно-регулираните запечатани оловно-киселинни батерии, широко използвани в базовите станции, са разкрили някои съществени проблеми през много години употреба: действителният експлоатационен живот е кратък (3 до 5 години); съотношението енергиен обем и съотношение енергия-тегло са относително ниски. Ниско: по-строги изисквания за температура на околната среда (20~30°C): неекологични.

Появата налитиево-железни фосфатни батериие решил гореспоменатите проблеми на оловно-киселинните батерии. Дългият им живот (повече от 2000 пъти зареждане и разреждане), добрите им характеристики при високи температури, малкият размер, лекото тегло и други предимства постепенно намират признание и популярност сред операторите. Желязо-литиевата батерия има широк температурен диапазон и може да работи стабилно при -20~60C. В повечето приложения не е необходимо инсталиране на климатици или хладилно оборудване; желязо-литиевата батерия е с малки размери и тегло. Желязо-литиевата батерия с малък капацитет може да се монтира на стена. Желязо-литиевата батерия също така относително намалява заеманото от нея място. Желязо-литиевата батерия не съдържа тежки или редки метали, нетоксична е, не замърсяваща околната среда и екологична.
През 2018 г. мащабът на приложенията за съхранение на енергия от страната на мрежата се увеличи драстично, което доведе пазара за съхранение на енергия в Китай до ерата „GW/GWh“. Статистиката показва, че през 2018 г. кумулативният мащаб на проектите за съхранение на енергия, въведени в експлоатация в моята страна, е бил 1018,5 MW/2912,3 MWh, което е 2,6 пъти повече от кумулативния общ мащаб през 2017 г. Сред тях през 2018 г. инсталираният капацитет на нововъведените в експлоатация проекти за съхранение на енергия в моята страна е бил 2,3 GW, а нововъведеният в експлоатация мащаб на електрохимичното съхранение на енергия е бил най-голям - 0,6 GW, което е увеличение от 414% на годишна база.

До 2019 г. инсталираният капацитет на нововъведените в експлоатация проекти за електрохимично съхранение на енергия в моята страна е бил 636,9 MW, което е увеличение с 6,15% на годишна база. Според прогнозите, до 2025 г. кумулативният инсталиран капацитет на електрохимичното съхранение на енергия в света ще надхвърли 500 GW, а размерът на пазара ще надхвърли един трилион юана.
През април 2020 г. Министерството на промишлеността и информационните технологии издаде 331 партиди „Производство на пътни моторни превозни средства, индустрия и продуктови съобщения“, като бяха декларирани общо 306 нови енергийни превозни средства (включително леки автомобили, автобуси и специални превозни средства), от които са използвани литиево-железни фосфатни батерии. Превозните средства представляват 78%. Страната отдава голямо значение на безопасността на батериите, съчетано с оптимизирането на производителността на литиево-железни фосфатни батерии от страна на предприятията, бъдещото развитие на литиево-железни фосфатни батерии е неограничено.