ТЪМНАТА СТРАНА НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ АВТОМОБИЛИ.
Държава Бат

Продажбите на електрически превозни средства са високи.Но както установи едно семейство в Санкт Петербург, Флорида, разходите за смяна на батериите са също.

Ейвъри Сивинкси каза на 10 Tampa Bay, че нейният употребяван Ford Focus Electric от 2014 г. означава, че тя може да шофира сама до училище, крайградски обред, който много тийнейджъри познават.Семейството й плати 11 000 долара за него и през първите 6 месеца всичко вървеше добре.
„В началото беше добре“, каза Ейвъри Сивински пред 10 Tampa Bay.„Обичах го толкова много.Беше малко, тихо и сладко.И изведнъж спря да работи.

Когато превозното средство започна да й предупреждава за табло през март, Сивински го закара до автокъщата с помощта на дядо си Рей Сивинкси.Диагнозата не беше добра: щеше да е необходима смяна на батерията.Разходите?14 000 долара, повече отколкото е платила за колата на първо място.Дори по-лошо, Ford беше прекратил производството на модела Focus Electric преди четири години, така че батерията дори вече не беше налична.
„Ако купувате нов, трябва да осъзнаете, че в момента няма пазар на употребявани автомобили, защото производителите не поддържат автомобилите“, предупреди Рей телевизионния оператор.

Falling Flat
Анекдотът илюстрира сериозен и задаващ се проблем за пазара на електромобили.

Когато EV излезе от пътя, неговите батерии са идеално рециклирани или преназначени.Но инфраструктурата за производство и рециклиране на батерии за електромобили все още не съществува – поне извън Китай – което изостря вече съществуващите изисквания към ресурсите, необходими за производството на батериите.Освен че са много по-сложни за рециклиране от оловно-киселинните батерии в традиционните автомобили, EV батериите са невероятно тежки и скъпи за транспортиране.

И да, задаващият се недостиг на литий също не може да бъде пренебрегнат.Това е проблем, който САЩ вече се стремят да облекчат, като Министерството на енергетиката обяви планове за изграждане на 13 нови завода за батерии за EV до 2025 г.
Надеждността на батерията е друг очевиден виновник.Батериите на Tesla издържат доста добре по отношение на деградацията, но собствениците на по-стари модели от други производители не са имали такъв късмет.В момента федералният закон диктува, че EV батериите трябва да бъдат гарантирани за осем години или 100 000 мили - но въпреки че това е по-добре от нищо, би било позорно да мислите за смяна на двигателя в превозно средство на газ само след осем години.