ТЪМНАТА СТРАНА НА ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ АВТОМОБИЛИ.
Бат Кънтри

Продажбите на електрически превозни средства са на високи нива. Но, както установи едно семейство в Санкт Петербург, Флорида, също са високи разходите за подмяна на батериите им.

Ейвъри Сивински каза пред „10 Тампа Бей“, че употребяваният ѝ Ford Focus Electric от 2014 г. ѝ е позволил да шофира сама до училище – ритуал, познат на много тийнейджъри в предградията. Семейството ѝ е похарчило 11 000 долара за него и през първите 6 месеца всичко е вървяло добре.
„В началото беше добре“, каза Ейвъри Сивински пред 10 Tampa Bay. „Много го харесвах. Беше малко, тихо и сладко. И изведнъж спря да работи.“

Когато през март колата започнала да ѝ дава предупреждение за неправилно функциониране на таблото, Сивински я закарала в автокъщата с помощта на дядо си, Рей Сивински. Диагнозата не била добра: щяла да е необходима смяна на батерията. Цената? 14 000 долара, повече от първоначалната цена на колата. Още по-лошо, Ford спрял производството на модела Focus Electric преди четири години, така че батерията вече дори не се предлагала.
„Ако купувате нов, трябва да осъзнаете, че в момента няма пазар за употребявани автомобили, защото производителите не поддържат тези автомобили“, предупреди Рей водещия.

Падащ плосък
Анекдотът илюстрира сериозен и надвиснал проблем за пазара на електрически превозни средства.

Когато едно електрическо превозно средство слезе от пътя, батериите му в идеалния случай се рециклират или използват повторно. Но инфраструктурата за производство и рециклиране на батерии за електрически превозни средства все още не съществува – поне извън Китай – което изостря вече съществуващите изисквания за ресурси, необходими за производството на батериите. Освен че са много по-сложни за рециклиране от оловно-киселинните батерии в традиционните автомобили, батериите за електрически превозни средства са изключително тежки и скъпи за транспортиране.

И да, надвисналият недостиг на литий също не може да бъде пренебрегнат. Това е проблем, който САЩ вече се стремят да облекчат, като Министерството на енергетиката обяви планове за изграждане на 13 нови завода за батерии за електрически превозни средства до 2025 г.
Надеждността на батериите е друг очевиден виновник. Батериите на Tesla са доста устойчиви на износване, но собствениците на по-стари модели от други производители не са имали такъв късмет. В момента федералният закон постановява, че батериите на електрическите превозни средства трябва да бъдат гарантирани за осем години или 160 000 километра – но макар това да е по-добре от нищо, би било срамно да се мисли за подмяна на двигателя в бензинов автомобил само след осем години.