Китайският алианс за иновации в автомобилната индустрия за батерии („Алианс за батерии“) публикува данни, според които през февруари 2023 г. обемът на инсталираните батерии в Китай е бил 21,9 GWh, което е увеличение с 60,4% на годишна база и 36,0% на месечна база. Инсталираните тройни батерии са 6,7 GWh, което представлява 30,6% от общия инсталиран капацитет, което е увеличение с 15,0% на годишна база и 23,7% на месечна база. Инсталираните литиево-железни фосфатни батерии са 15,2 GWh, което представлява 69,3% от общия инсталиран капацитет, което е увеличение с 95,3% на годишна база и 42,2% на месечна база.

От горните данни можем да видим, че делът налитиево-железен фосфатв общата инсталирана база е много близо 70%. Друга тенденция е, че независимо дали на годишна база или на месечна база, темпът на растеж на инсталирането на литиево-железни фосфатни батерии е много по-бърз от този на тройните батерии. Според тази тенденция към назад, пазарният дял на литиево-железни фосфатни батерии от инсталираната база скоро ще надхвърли 70%!

Hyundai обмисля второто поколение на Kia RayEV, което ще бъде първият модел на Hyundai, пуснат на пазара с литиево-железно-фосфатни батерии на Ningde Time. Това ще бъде първият модел на Hyundai, пуснат на пазара с литиево-железно-фосфатни батерии за електрически превозни средства. Това не е първото сътрудничество между Hyundai и Ningde Times, тъй като Hyundai вече е представяла тройна литиева батерия, произведена от CATL. Само батерийните клетки обаче са внесени от CATL, а модулите и опаковката са произведени в Южна Корея.

Информацията показва, че Hyundai ще въведе и технологията „Cell To Pack“ (CTP) на CATL, за да преодолее ниската енергийна плътност. Чрез опростяване на модулната структура, тази технология може да увеличи обемното използване на батерийния пакет с 20% до 30%, да намали броя на частите с 40% и да увеличи ефективността на производството с 50%.

Hyundai Motor Group заема трето място в света след Toyota и Volkswagen с общи глобални продажби от около 6 848 200 бройки през 2022 г. На европейския пазар Hyundai Motor Group продаде 106,1 милиона бройки, заемайки четвърто място с пазарен дял от 9,40%, което я прави най-бързо развиващата се автомобилна компания.

Hyundai Motor Group заема трето място в света след Toyota и Volkswagen с общи глобални продажби от около 6 848 200 бройки през 2022 г. На европейския пазар Hyundai Motor Group продаде 106,1 милиона бройки, заемайки четвърто място с пазарен дял от 9,40%, което я прави най-бързо развиващата се автомобилна компания.

В областта на електрификацията, Hyundai Motor Group пусна на пазара IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 и други изцяло електрически автомобили, базирани на E-GMP, специализирана платформа за изцяло електрически превозни средства. Заслужава да се отбележи, че IONIQ5 на Hyundai беше избран не само за „Световен автомобил на годината 2022“, но и за „Световен електрически автомобил на годината 2022“ и „Световен автомобилен дизайн на годината 2022“. Моделите IONIQ5 и IONIQ6 ще продадат над 100 000 бройки по целия свят през 2022 г.

Литиево-железни фосфатни батерии завладяват света

Да, вярно е, че много автомобилни компании вече използват или обмислят използването на литиево-железно-фосфатни батерии. В допълнение към Hyundai и Stellantis, General Motors също проучва възможността за използване на литиево-железно-фосфатни батерии за намаляване на разходите1. Toyota в Китай използва литиево-железно-фосфатната батерия BYD в някои от своите електрически автомобили1. По-рано през 2022 г. Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler и много други международни автомобилни компании ясно интегрираха литиево-железно-фосфатни батерии в своите модели от начално ниво.

Компаниите за батерии също инвестират в литиево-железно-фосфатни батерии. Например, американският стартъп за батерии Our Next Energy обяви, че ще започне производство на литиево-железно-фосфатни батерии в Мичиган. Компанията ще продължи разширяването си, след като новият ѝ завод за 1,6 милиарда долара заработи следващата година; до 2027 г. тя планира да осигури достатъчно литиево-железно-фосфатни батерии за 200 000 електрически превозни средства.

Kore Power, друг американски стартъп за батерии, очаква търсенето на литиево-железо-фосфатни батерии да нарасне в Съединените щати. Компанията планира да изгради две монтажни линии в завод, който ще бъде построен в Аризона до края на 2024 г., едната за производство на тройни батерии, които в момента са основният продукт в Съединените щати, а другата за производство на литиево-железо-фосфатни батерии1.

През февруари Ningde Times и Ford Motor постигнаха споразумение. Ford ще внесе 3,5 милиарда долара за изграждането на нов завод за батерии в Мичиган, САЩ, главно за производство на литиево-железни фосфатни батерии.

LG New Energy наскоро разкри, че компанията ускорява разработването на литиево-железно-фосфатни батерии за електрически превозни средства. Целта ѝ е да подобри производителността на своите литиево-железно-фосфатни батерии в сравнение с китайските си конкуренти, т.е. енергийната плътност на тази батерия е с 20% по-висока от тази на C, за да осигури батерията на Tesla Model 3.

Освен това, източници съобщават, че SK On работи и с китайски компании за материали за литиево-железен фосфат, за да разположи капацитет за производство на литиево-железен фосфат на задгранични пазари.