От юли 2020 г. литиево-железно-фосфатната батерия CATL започна да доставя Tesla;в същото време BYD Han е включен в списъка и батерията е оборудвана с литиево-железен фосфат;дори GOTION HIGH-TECH, голям брой поддържащи Wuling Hongguang наскоро използвани също е литиево-желязо-фосфатна батерия.
Досега "контраатаката" на литиево-железния фосфат вече не е лозунг.ТОП3 местни компании за батерии навлизат все по-широко в техническия път на литиево-железния фосфат.
Приливи и отливи на литиево-железен фосфат
Поглеждайки назад към пазара на батерии в нашата страна, може да се забележи, че още през 2009 г. евтините и изключително безопасни литиево-железни фосфатни батерии бяха първите, използвани в демонстрационния проект „Десет града и хиляди превозни средства“, стартиран от Министерство на науката и технологиите.приложение.
Впоследствие новоенергийната автомобилна индустрия на нашата страна, стимулирана от политиките за субсидиране, претърпя експлозивен растеж от по-малко от 5000 превозни средства до 507 000 превозни средства през 2016 г. Доставките на батерии, основният компонент на новите енергийни превозни средства, също се увеличиха значително.
Данните показват, че през 2016 г. общите доставки на батерии в страната ни са били 28 GWh, от които 72,5% са литиево-железни фосфатни батерии.
2016 също е повратна точка.Политиката за субсидиране се промени тази година и започна да набляга на пробега на превозните средства.Колкото по-голям е пробегът, толкова по-висока е субсидията, така че леките автомобили са насочили вниманието си към батерията NCM с по-голяма издръжливост.
В допълнение, поради ограничената наличност на пазара на леки автомобили и повишените изисквания за живот на батериите в леките автомобили, славната ера на литиево-железния фосфат временно приключи.
До 2019 г. беше въведена новата политика за субсидиране на превозни средства с нова енергия и общият спад беше повече от 50%, като нямаше по-високи изисквания за пробег на превозните средства.В резултат на това литиево-железните фосфатни батерии започнаха да се връщат.
Бъдещето на литиево-железния фосфат
На пазара на батерии за нови енергийни превозни средства, съдейки по данните за инсталирания капацитет на батериите през юни тази година, инсталираният капацитет на батериите NCM е 3GWh, което представлява 63,8%, а инсталираният капацитет на батериите LFP е 1,7GWh, което отчита 35.5.%.Въпреки че коефициентът на поддържане на LFP батерии е много по-нисък от този на батериите NCM от данните, съотношението на поддържащите леки автомобили с LFP батерии се е увеличило от 4% на 9% през юни.
На пазара на търговски превозни средства повечето от поддържащите батерии за леки автомобили и специални превозни средства са LFP батерии, което няма нужда да казваме.С други думи, LFP батериите започнаха да се използват в захранващите батерии и тенденцията вече е установена.С предвидимите по-късни продажби на Tesla Model 3 и BYD Han EV, пазарният дял на LFP батериите само ще се увеличи, а не ще спадне.
На по-големия пазар за съхранение на енергия LFP батерията също е по-изгодна от NCM батерията.Данните показват, че капацитетът на пазара за съхранение на енергия в моята страна ще надхвърли 600 милиарда юана през следващите десет години.Дори през 2020 г. се очаква кумулативният инсталиран капацитет на батерията на пазара за съхранение на енергия в моята страна да надхвърли 50 GWh.
Време за публикуване: 16 септември 2020 г