През юли 2020 г. CATL започна да доставя литиево-железен фосфатен акумулатор за Tesla; едновременно с това BYD Han беше пусната на борсата, а батерията е оборудвана с литиево-железен фосфат; дори GOTION HIGH-TECH, голям брой от поддръжниците на Wuling Hongguang, наскоро използваха литиево-железен фосфатен акумулатор.
Засега „контраатаката“ на литиево-железния фосфат вече не е просто лозунг. Топ 3 на местните компании за батерии за захранване все повече се развиват по техническия път на литиево-железния фосфат.
Приливите и отливите на литиево-железен фосфат
Ако погледнем назад към пазара на батерии в страната ни, може да се отбележи, че още през 2009 г. нискобюджетните и изключително безопасни литиево-железни фосфатни батерии бяха първите, използвани в демонстрационния проект „Десет града и хиляда превозни средства“, стартиран от Министерството на науката и технологиите.
Впоследствие, автомобилната индустрия на страната ни, използваща нови енергийни източници, стимулирана от политиките за субсидиране, отбеляза експлозивен растеж от по-малко от 5000 превозни средства до 507 000 превозни средства през 2016 г. Доставките на батерии, основният компонент на превозните средства с нови енергийни източници, също се увеличиха значително.
Данните показват, че през 2016 г. общите доставки на батерии в страната ни са били 28 GWh, от които 72,5% са литиево-железни фосфатни батерии.
2016 г. също е повратна точка. Политиката за субсидиране се промени през тази година и започна да се набляга на пробега на превозните средства. Колкото по-голям е пробегът, толкова по-висока е субсидията, така че леките автомобили насочиха вниманието си към батериите NCM с по-голяма издръжливост.
Освен това, поради ограничената наличност на пазара на леки автомобили и повишените изисквания за живот на батериите в леките автомобили, славната ера на литиево-железния фосфат временно приключи.
До 2019 г. беше въведена новата политика за субсидиране на превозни средства с нова енергия, като общият спад беше повече от 50% и нямаше по-високи изисквания за пробег на превозното средство. В резултат на това литиево-железните фосфатни батерии започнаха да се завръщат.
Бъдещето на литиево-железния фосфат
На пазара на нови енергийни батерии за превозни средства, съдейки по данните за инсталирания капацитет на батериите през юни тази година, инсталираният капацитет на NCM батериите е 3 GWh, което представлява 63,8%, а инсталираният капацитет на LFP батериите е 1,7 GWh, което представлява 35,5%. Въпреки че съотношението на подкрепа за LFP батерии е много по-ниско от това на NCM батериите според данните, съотношението на подкрепа за леки автомобили с LFP батерии се е увеличило от 4% на 9% през юни.
На пазара на търговски превозни средства, повечето от поддържащите батерии за леки автомобили и специални превозни средства са LFP батерии, което е излишно да се казва. С други думи, LFP батериите започнаха да се използват в електрически батерии и тенденцията вече е установена. С предвидимите по-късни продажби на Tesla Model 3 и BYD Han EV, пазарният дял на LFP батериите само ще се увеличи, а не ще намалее.
На по-големия пазар за съхранение на енергия, LFP батериите също са по-изгодни от NCM батериите. Данните показват, че капацитетът на пазара за съхранение на енергия в моята страна ще надхвърли 600 милиарда юана през следващите десет години. Дори през 2020 г. се очаква кумулативният инсталиран капацитет на батериите на пазара за съхранение на енергия в моята страна да надхвърли 50 GWh.
Време на публикуване: 16 септември 2020 г.