Наскоро в Пекин се проведе Световната пресконференция за енергийни батерии, която предизвика широко безпокойство.Използването назахранващи батерии, с бързото развитие на индустрията за нови енергийни превозни средства, навлезе в нажежен етап.В бъдещата посока перспективата за захранващи батерии е много добра.

Всъщност, още преди, захранващата батерия, която привлича вниманието поради горещината на индустрията за нови енергийни превозни средства, предложи свързани инициативи за рециклиране на батерии.Сега поредната вълна от топлина не само е тласкала развитието на нови енергийни превозни средства., а темата за рециклирането на батерии и опазването на околната среда отново изплува.

Според данните, публикувани от Федерацията на пътниците, само през април тази година продажбите на дребно на пътнически превозни средства в тесен смисъл са достигнали 1,57 милиона единици, от които 500 000 са нови енергийни превозни средства, с ниво на проникване от 31,8%.Нарастващият брой употреби означава също, че в бъдеще ще има все повече и повече излезли от експлоатация батерии за рециклиране.

новата енергийна автомобилна индустрия на моята страна предлага през 2010 г., според гаранционния период на захранващите батерии, които в момента са на пазара, като вземем BYD като пример, гаранционният период да е 8 години или 150 000 километра, а акумулаторната клетка е гарантирана за цял живот.Използва се теоретично повече от 200 000 километра.

Изчислено според времето, първата партида от хора, които пуснаха нови енергийни трамваи, почти достигна крайния срок за смяна на батериите.

Най-общо казано, батерията на ново енергийно електрическо превозно средство се използва нормално, докато наближи застраховката живот и батерията ще има проблеми като трудности при зареждане, бавно зареждане, намален пробег и нисък капацитет за съхранение.Следователно той трябва да бъде сменен навреме, за да се избегне влошаване на потребителското изживяване и потенциални опасности за безопасността.

Изчислено е, че през 2050 г. новите енергийни батерии за превозни средства в Китай ще достигнат своя връх.По това време ще последва проблемът с рециклирането на батерии.

Понастоящем статуквото на местната индустрия за рециклиране на батерии е, че има компании, които се произвеждат и рециклират сами.Батериите и продуктите, произведени от нас, докато продаваме, има и проекти за рециклиране на батерии.Рециклирането на производството и рециклирането също е по-добър метод за защита за предприятията.Съставът на една батерия често съдържа множество батерии.Батериите в рециклираните батерии се опаковат и рециклират за професионални машинни тестове, а батериите, които все още са квалифицирани по отношение на производителността, се пакетират и комбинират с подобни батерии, за да продължат да се произвеждат в батерии.Неквалифицирани батерии

Според оценките рециклираните батерии могат да достигнат цена от 6 w на тон и след рециклиране те могат да бъдат продадени на производители на суровини за батерии за производство на клетки.Те могат да се продават до 8w на тон, с марж на печалба от около 12%.

Въпреки това, според текущата ситуация в индустрията за рециклиране на батерии, все още има малки, хаотични и лоши ситуации.Повечето компании научиха новината.Въпреки че са рециклирали определено количество ешелонови батерии, те просто са преработили рециклираните батерии поради чистото преследване на печалба и неквалифицирана технология, която лесно причинява огромно замърсяване на околната среда.

В бъдеще, с енергичното развитие на новата енергия и индустриите за батерии, коригирането на индустрията за рециклиране на батерии също ще бъде високо ценено.