Наскоро в Пекин се проведе Световната пресконференция за енергийните батерии, която предизвика широко разпространено безпокойство. Използването набатерии за захранванеС бързото развитие на индустрията за превозни средства с нова енергия, тя навлезе в период на разгара си. В бъдеще перспективите за батериите са много добри.

Всъщност, още преди, батериите, които привличаха вниманието заради разгара на индустрията за превозни средства с нова енергия, предложиха свързани инициативи за рециклиране на батерии. Сега нова вълна от разгорещени тенденции не само стимулира развитието на превозни средства с нова енергия, но и темата за рециклирането на батерии и опазването на околната среда отново се появи.

Според данни, публикувани от Федерацията на пътниците, само през април тази година продажбите на дребно на пътнически превозни средства в тесен смисъл достигнаха 1,57 милиона бройки, от които 500 000 са превозни средства с нова енергия, с процент на проникване от 31,8%. Нарастващият брой употреби означава също, че в бъдеще ще има все повече и повече изведени от експлоатация батерии за рециклиране.

Новата автомобилна индустрия на моята страна предлага през 2010 г., според гаранционния срок на батериите, които се предлагат на пазара в момента, като например BYD, гаранционният срок да е 8 години или 150 000 километра, а батерията е с доживотна гаранция. Теоретично пробегът може да надхвърли 200 000 километра.

Изчислено според времето, първата група хора, които пуснаха в употреба нови енергийни трамваи, почти е достигнала крайния срок за подмяна на батериите.

Най-общо казано, батерията на ново електрическо превозно средство се използва нормално, докато не наближи срокът на животозастраховане, и батерията ще има проблеми като трудности при зареждане, бавно зареждане, намален пробег и нисък капацитет за съхранение. Следователно, тя трябва да се подмени навреме, за да се избегне влошаване на потребителското изживяване и потенциални рискове за безопасността.

Смята се, че през 2050 г. новите енергийни резервни батерии за превозни средства в Китай ще достигнат своя пик. Тогава ще последва и проблемът с рециклирането на батерии.

В момента статуквото в индустрията за рециклиране на батерии за домашно потребление е, че има компании, които произвеждат и рециклират сами батерии. Батериите и продуктите, които сами произвеждаме, се продават, но има и проекти за рециклиране на батерии. Рециклирането и рециклирането са по-добър метод за защита на предприятията. Съставът на една батерия често съдържа няколко батерии. Батериите в рециклираните батерии се опаковат и рециклират за професионални машинни тестове, а батериите, които все още отговарят на изискванията за производителност, се комбинират с подобни батерии, за да продължат да се произвеждат в батерии. Неквалифицирани батерии

Според оценките, рециклираните батерии могат да достигнат цена от 6 вата на тон, а след рециклиране те могат да бъдат продадени на производители на суровини за батерии за производство на клетки. Те могат да бъдат продадени на цена от 8 вата на тон, с марж на печалба от около 12%.

Въпреки това, според настоящото състояние на индустрията за рециклиране на батерии, все още има малки, хаотични и лоши ситуации. Повечето компании чуха новината. Въпреки че рециклираха определено количество ешелонирани батерии, те просто преработваха рециклираните батерии поради чистото преследване на печалба и неквалифицирана технология, което лесно причинява огромно замърсяване на околната среда.

В бъдеще, с бурното развитие на новите енергийни и батерии, подобряването на индустрията за рециклиране на батерии също ще бъде високо ценено.