С все повече и повече електрическо оборудване на борда на модерната круизна яхта идва момент, когато батерията трябва да се разшири, за да се справи с нарастващите енергийни изисквания.
Все още е доста обичайно новите лодки да идват с малка батерия за стартиране на двигателя и сервизна батерия със също толкова минимален капацитет – нещо, което ще работи само с малък хладилник за 24 часа, преди да има нужда от презареждане.Добавете към това случайното използване на електрическа котва, осветление, навигационни инструменти и автопилот и ще трябва да пускате двигателя на всеки шест часа.
Увеличаването на капацитета на вашата батерия ще ви позволи да работите по-дълго между зарежданията или да копаете по-дълбоко в резервите си, ако е необходимо, но трябва да имате предвид нещо повече от цената на допълнителна батерия: жизненоважно е да вземете предвид метода на зареждане и независимо дали трябва да надстроите вашето зарядно устройство за брегова енергия, алтернатор или алтернативни генератори на енергия.

Колко мощност ви трябва?

Преди да приемете, че ще имате нужда от повече мощност, когато добавяте електрическо оборудване, защо първо не извършите задълбочен одит на вашите нужди.Често един задълбочен преглед на енергийните изисквания на борда може да разкрие възможни икономии на енергия, които може дори да направят ненужно добавянето на допълнителен капацитет и свързаното с това увеличаване на капацитета за зареждане.

Разбиране на капацитета
Мониторът може да ви помогне да поддържате здрави нива на батерията за по-дълъг живот на батерията
Подходящ момент да обмислите добавянето на друга батерия е, когато сте на път да смените съществуващата.По този начин ще започнете отначало с всички нови батерии, което винаги е идеалното – в противен случай по-стара батерия може да повлече нова, когато достигне края на живота си.

Също така, когато инсталирате домашна банка с две батерии (или повече), има смисъл да купувате батерии със същия капацитет.Рейтингът Ah, който най-често се посочва на батерии за свободното време или батерии с дълбок цикъл, се нарича рейтинг C20 и се отнася до теоретичния капацитет при разреждане за период от 20 часа.
Батериите за стартиране на двигателя имат по-тънки пластини за справяне с кратки удари на висок ток и по-често се оценяват с помощта на тяхната способност за завъртане при студено завъртане (CCA).Те не са подходящи за използване в обслужваща банка, тъй като бързо умират, ако често се разреждат дълбоко.
Най-добрите батерии за домашна употреба ще бъдат етикетирани като „с дълбок цикъл“, което означава, че ще имат дебели пластини, предназначени да доставят енергията си бавно и многократно.

Добавяне на допълнителна батерия „паралелно“
В 12V система добавянето на допълнителна батерия е просто случай на монтиране възможно най-близо до съществуващите батерии и след това свързване паралелно, свързване на „едни и същи“ клеми (положителен към положителен, отрицателен към отрицателен) с помощта на кабел с голям диаметър (обикновено 70 mm² диаметър) и правилно нагънати клеми на батерията.
Освен ако не разполагате с инструментите и някакъв тежък кабел, висящ наоколо, бих ви предложил да измерите и да направите кръстосаните връзки професионално направени.Можете да си купите кримпер (хидравличните несъмнено са най-добрите) и клеми, за да го направите сами, но инвестицията за такава малка работа обикновено ще бъде непосилна.
Когато свързвате две батерии паралелно, важно е да имате предвид, че изходното напрежение на банката ще остане същото, но вашият наличен капацитет (Ah) ще се увеличи.Често има объркване с амперите и амперчасовете.Казано просто, един ампер е мярка за текущия поток, докато един ампер час е мярка за текущия поток на всеки час.Така че на теория батерия от 100Ah (C20) може да осигури 20A ток за пет часа, преди да се изтощи.Всъщност няма да стане поради редица сложни причини, но за простота ще го оставя да остане.

Серийно свързване на нови батерии
Ако трябваше да свържете двете 12V батерии заедно последователно (положителен към отрицателен, вземайки изхода от вторите +ve и -ve клеми), тогава ще имате 24V изход, но без допълнителен капацитет.Две батерии 12V/100Ah, свързани последователно, ще осигурят капацитет от 100Ah, но при 24V.Някои лодки използват система от 24 V за тежкотоварни устройства, като брашпили, лебедки, генератори на вода и големи помпи за трюм или душ, тъй като удвояването на напрежението намалява наполовина консумирания ток за същото устройство с номинална мощност.
Защита със силнотоков предпазител
Батерийните блокове винаги трябва да бъдат защитени със силнотокови предпазители (около 200 A) както на положителните, така и на отрицателните изходни клеми и възможно най-близо до клемите, без изводи за захранване преди предпазителя.За тази цел се предлагат специални блокове с предпазители, които са проектирани така, че нищо да не може да бъде свързано директно към батерията, без да минава през предпазителя.Това осигурява максимална защита срещу късо съединение на батерията, което може да причини пожар и/или експлозия, ако бъде оставена незащитена.

Какви са различните видове батерии?
Всеки има собствен опит и теории за това какъв тип батерия е най-подходящ за използване вморскизаобикаляща среда.Традиционно това бяха големи и тежки отворени наводнени оловно-киселинни батерии (FLA) и мнозина все още се кълнат в тази проста технология.Предимствата са, че можете лесно да ги допълвате с дестилирана вода и да тествате капацитета на всяка клетка с помощта на хидрометър.Голямото тегло означаваше, че мнозина изградиха сервизната си банка от 6V батерии, които са по-лесни за манипулиране.Това също означава, че има по-малко за губене, ако една клетка се повреди.
Следващата стъпка нагоре са запечатаните оловно-киселинни батерии (SLA), които мнозина предпочитат заради качествата си „без поддръжка“ и непроливане, въпреки че не могат да се зареждат толкова енергично като батерия с отворени клетки поради способността им само освободете излишното налягане на газа при спешни случаи.
Преди няколко десетилетия бяха пуснати гелови батерии, при които електролитът беше твърд гел, а не течност.Въпреки че са запечатани, не изискват поддръжка и могат да осигурят по-голям брой цикли на зареждане/разреждане, те трябваше да се зареждат по-малко енергично и при по-ниско напрежение от SLA.
Съвсем наскоро батериите с абсорбираща стъклена подложка (AGM) станаха много популярни за лодки.По-леки от обикновените LA и с техния електролит, абсорбиран в мат, а не в свободна течност, те не изискват поддръжка и могат да се монтират под всякакъв ъгъл.Те могат също така да приемат по-висок ток на зареждане, като по този начин отнемат по-малко време за презареждане и оцеляват много повече цикли на зареждане/разреждане от наводнените клетки.И накрая, те имат по-ниска скорост на саморазреждане, така че могат да бъдат оставени без зареждане за известно време.
Най-новите разработки включват литиеви батерии.Някои се кълнат в тях в различните им форми (Li-ion или LiFePO4 са най-често срещаните), но те трябва да се боравят и поддържат много внимателно.Да, те са много по-леки от всяка друга морска батерия и се заявяват впечатляващи показатели за производителност, но те са много скъпи и изискват високотехнологична система за управление на батерията, за да ги поддържат заредени и, което е по-важно, балансирани между клетките.
Едно много важно нещо, което трябва да се отбележи при създаването на взаимосвързана сервизна банка е, че всички батерии трябва да са от един и същи тип.Не можете да смесвате SLA, Gel и AGM и със сигурност не можете да свържете никое от тях с никоелитиева батерия.