С все повече и повече електрическо оборудване, което се поставя на борда на съвременните круизни яхти, идва момент, в който батерията се нуждае от разширяване, за да се справи с нарастващите енергийни нужди.
Все още е доста често срещано новите лодки да се предлагат с малка батерия за стартиране на двигателя и сервизна батерия с минимален капацитет – нещо, което може да захранва малък хладилник само за 24 часа, преди да се нуждае от презареждане. Добавете към това и от време на време използването на електрическа котвена лебедка, осветление, навигационни инструменти и автопилот и ще трябва да стартирате двигателя на всеки шест часа.
Увеличаването на капацитета на вашата батерия ще ви позволи да издържате по-дълго между зарежданията или да използвате по-задълбочено резервите си, ако е необходимо, но има нещо повече за обмисляне от цената на допълнителна батерия: жизненоважно е да обмислите метода на зареждане и дали е необходимо да надстроите зарядното си устройство от брега, алтернатора или алтернативните генератори за енергия.

Колко мощност ви е необходима?

Преди да предположите, че ще ви е необходима повече мощност, когато добавяте електрическо оборудване, защо първо не направите задълбочен одит на вашите нужди. Често задълбоченият преглед на енергийните изисквания на борда може да разкрие възможни икономии на енергия, които дори биха могли да направят ненужно добавянето на допълнителен капацитет и свързаното с това увеличение на капацитета за зареждане.

Разбиране на капацитета
Мониторът може да ви помогне да поддържате здрави нива на батерията за по-дълъг живот на батерията
Подходящ момент да обмислите добавянето на още една батерия е, когато сте на път да смените съществуващата. По този начин ще започнете отначало с изцяло нови батерии, което винаги е идеалният вариант – в противен случай една по-стара батерия може да повлияе на новата, когато достигне края на живота си.

Също така, когато инсталирате домашна банка с две (или повече) батерии, е разумно да закупите батерии с еднакъв капацитет. Номиналният капацитет в Ah, най-често посочен на батерии за свободното време или батерии с дълбок цикличен разряд, се нарича C20 и се отнася до теоретичния им капацитет при разреждане за период от 20 часа.
Стартовите акумулатори за двигатели имат по-тънки пластини за справяне с кратки пикове на силен ток и по-често се оценяват въз основа на капацитета им за студено стартиране (CCA). Те не са подходящи за употреба в сервизни акумулатори, тъй като бързо се изтощават при често дълбоко разреждане.
Най-добрите батерии за домашна употреба ще бъдат обозначени като „дълбокоциклови“, което означава, че ще имат дебели пластини, проектирани да доставят енергията си бавно и многократно.

Добавяне на допълнителна батерия „паралелно“
В 12V система добавянето на допълнителна батерия е просто въпрос на монтиране възможно най-близо до съществуващите батерии и след това паралелно свързване, като се свързват „еднакви“ клеми (положителен към положителен, отрицателен към отрицателен), като се използва кабел с голям диаметър (обикновено 70 mm² диаметър) и правилно кримпнати клеми на батерията.
Освен ако нямате инструментите и някакъв тежък кабел, бих ви предложил да вземете мерки и да направите напречните връзки професионално. Можете да си купите кримпер (хидравличните са несъмнено най-добрите) и клеми, за да го направите сами, но инвестицията за такава малка работа обикновено ще бъде непосилна.
Когато свързвате две батерии паралелно, е важно да се отбележи, че изходното напрежение на батерията ще остане същото, но наличният капацитет (Ah) ще се увеличи. Често има объркване с ампери и амперчасове. Казано по-просто, един ампер е мярка за протичане на ток, докато един амперчасов е мярка за протичане на ток за всеки час. Така че на теория батерия от 100 Ah (C20) може да осигури ток от 20 A в продължение на пет часа, преди да се изтощи. Всъщност това няма да стане поради редица сложни причини, но за по-голяма простота ще го оставя така.

Свързване на нови батерии „последователно“
Ако свържете двете 12V батерии последователно (положителен към отрицателен, като изходът се поема от вторите положителен и отрицателен полюс), ще имате 24V изход, но без допълнителен капацитет. Две 12V/100Ah батерии, свързани последователно, все още ще осигурят капацитет от 100Ah, но при 24V. Някои лодки използват 24V система за устройства с голямо натоварване, като например лебедки, оросители, опожарни системи и големи помпи за трюм или душ, защото удвояването на напрежението намалява наполовина консумацията на ток за устройство със същата номинална мощност.
Защита с предпазител за висок ток
Батерийните блокове винаги трябва да бъдат защитени с високотокови предпазители (около 200A) както на положителния, така и на отрицателния изходен терминал, и възможно най-близо до терминалите, без захранващи устройства докато не се постави предпазител. За тази цел се предлагат специални блокове с предпазители, които са проектирани така, че нищо да не може да бъде свързано директно към батерията, без да минава през предпазителя. Това осигурява максимална защита срещу късо съединение на батерията, което може да причини пожар и/или експлозия, ако остане незащитено.

Какви са различните видове батерии?
Всеки има свой собствен опит и теории за това какъв тип батерия е най-подходяща за употреба в...морскисреда. Традиционно това са били големи и тежки отворени оловно-киселинни (FLA) батерии и мнозина все още се кълнат в тази проста технология. Предимствата са, че можете лесно да ги доливате с дестилирана вода и да тествате капацитета на всяка клетка с помощта на хидрометър. Голямото тегло означаваше, че мнозина са изградили своите сервизни банки от 6V батерии, които са по-лесни за работа. Това също означава, че има по-малко за губене, ако една клетка се повреди.
Следващият етап са запечатаните оловно-киселинни батерии (SLA), които мнозина предпочитат заради качествата им „без поддръжка“ и защита от разливане, въпреки че не могат да се зареждат толкова енергично, колкото батериите с отворени клетки, поради способността им да освобождават излишното газово налягане само в случай на спешност.
Преди няколко десетилетия бяха пуснати на пазара гел батерии, при които електролитът беше твърд гел, а не течен. Въпреки че бяха запечатани, неизискващи поддръжка и способни да осигурят по-голям брой цикли на зареждане/разреждане, те трябваше да се зареждат по-малко енергично и при по-ниско напрежение от SLA батериите.
Напоследък батериите с абсорбираща стъклена вата (AGM) станаха много популярни за лодки. По-леки от обикновените лакирани батерии и с електролит, абсорбиран в вата, а не в свободна течност, те не изискват поддръжка и могат да се монтират под всякакъв ъгъл. Те могат да поемат и по-висок заряден ток, като по този начин се презареждат по-бързо и издържат на много повече цикли на зареждане/разреждане от наводнените клетки. И накрая, те имат по-ниска скорост на саморазреждане, така че могат да останат без зареждане за значително време.
Най-новите разработки включват литиево-йонни батерии. Някои се кълнат в тях в различните им форми (Li-ion или LiFePO4 са най-често срещаните), но с тях трябва да се борави и да се поддържат много внимателно. Да, те са много по-леки от всяка друга морска батерия и се твърди, че имат впечатляващи показатели за производителност, но са много скъпи и изискват високотехнологична система за управление на батериите, за да се поддържат заредени и, което е по-важно, балансирани между клетките.
Едно много важно нещо, което трябва да се отбележи при създаването на взаимосвързана сервизна банка, е че всички батерии трябва да са от един и същи тип. Не можете да смесвате SLA, Gel и AGM и със сигурност не можете да свързвате нито една от тях с друга.литиево-йонна батерия.