Главният изпълнителен директор на Tesla Илън Мъск каза в обаждането за печалбите: „Ако добивате никел по ефективен и щадящ околната среда начин, Tesla ще Ви осигури огромен договор.“ Американският анализатор Ууд Макензи прогнозира, че до десет години литиево-железният фосфат (LFP) ще замени литиево-мангановия кобалтов оксид (NMC) като основен стационарен химически материал за съхранение на енергия.

Мъск обаче отдавна подкрепя премахването на кобалта от батерията, така че може би тази новина не е лоша за него.

Според данните на Wood Mackenzie, литиево-железно-фосфатните (LFP) батерии представляват 10% от пазара на стационарни системи за съхранение на енергия през 2015 г. Оттогава популярността им рязко се е повишила и до 2030 г. ще заемат повече от 30% от пазара.

Това покачване започна поради недостига на NMC батерии и компоненти в края на 2018 г. и началото на миналата година.Тъй като както стационарното съхранение на енергия, така и електрическите превозни средства (ev) претърпяха бързо внедряване, фактът, че двата сектора споделят химията на батериите, неизбежно доведе до недостиг.

Митали Гупта, старши анализатор на Wood Mackenzie, каза: „Поради удължения цикъл на доставка на NMC и фиксираната цена, доставчиците на LFP започнаха да навлизат на пазара с ограничения за NMC на конкурентна цена, така че LFP е привлекателен както в енергийните, така и в енергийните приложения.

Един от факторите, водещи до очакваното доминиране на LFP, ще бъде разликата между типа батерия, използвана за съхранение на енергия, и типа батерия, използвана в електрически превозни средства, тъй като оборудването ще бъде засегнато от по-нататъшни иновации и специализация.

Настоящата литиево-йонна система за съхранение на енергия има намаляваща възвръщаемост и лоши икономически ползи, когато цикълът надвишава 4-6 часа, така че спешно е необходимо дългосрочно съхранение на енергия.Гупта каза, че също така очаква високият капацитет за възстановяване и високата честота да имат предимство пред енергийната плътност и надеждността на стационарния пазар за съхранение на енергия, като и двете LFP батерии могат да блеснат.

Въпреки че растежът на LFP на пазара на батерии за електрически превозни средства не е толкова драматичен, колкото в областта на стационарното съхранение на енергия, докладът на Wood Mackenzie посочи, че електронните мобилни приложения, включващи литиево-железен фосфат, не могат да бъдат пренебрегнати.

Този химикал вече е много популярен на китайския пазар на електрически превозни средства и се очаква да придобие световна популярност.WoodMac прогнозира, че до 2025 г. LFP ще представлява повече от 20% от общо инсталираните батерии за електрически превозни средства.

Старши изследователският анализатор на Wood Mackenzie Милан Такоре каза, че основната движеща сила за прилагането на LFP в областта на електрическите превозни средства ще дойде от подобряването на химичното вещество по отношение на енергийната плътност на теглото и технологията за опаковане на батерията.