Главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск заяви в телефонния разговор за приходите: „Ако добивате никел по ефективен и екологично чист начин, Tesla ще ви осигури огромен договор.“ Американският анализатор Wood Mackenzie прогнозира, че в рамките на десет години литиево-железният фосфат (LFP) ще замени литиево-мангановия кобалтов оксид (NMC) като основен стационарен химически материал за съхранение на енергия.

Мъск обаче отдавна подкрепя премахването на кобалта от батерията, така че може би тази новина не е чак толкова лоша за него.

Според данни на Wood Mackenzie, литиево-железният фосфат (LFP) батерии е представлявал 10% от пазара на стационарни системи за съхранение на енергия през 2015 г. Оттогава популярността им се е увеличила рязко и ще заемат над 30% от пазара до 2030 г.

Този ръст започна поради недостига на NMC батерии и компоненти в края на 2018 г. и началото на миналата година. Тъй като както стационарните системи за съхранение на енергия, така и електрическите превозни средства (EV) претърпяха бързо внедряване, фактът, че двата сектора споделят химия на батериите, неизбежно доведе до недостиг.

Старшият анализатор на Wood Mackenzie, Митали Гупта, заяви: „Поради удължения цикъл на доставки на NMC и фиксираната цена, доставчиците на LFP започнаха да навлизат на пазара, ограничен от NMC, на конкурентна цена, така че LFP е привлекателен както за енергийни, така и за енергийни приложения.“

Един от факторите, които ще обусловят очакваното доминиране на LFP, ще бъде разликата между вида батерия, използвана за съхранение на енергия, и вида батерия, използвана в електрическите превозни средства, тъй като оборудването ще бъде повлияно от по-нататъшни иновации и специализация.

Настоящата литиево-йонна система за съхранение на енергия има намаляваща възвръщаемост и слаби икономически ползи, когато цикълът надвишава 4-6 часа, така че е спешно необходимо дългосрочно съхранение на енергия. Гупта каза, че също така очаква високият капацитет за възстановяване и високата честота да имат предимство пред енергийната плътност и надеждността на пазара на стационарно съхранение на енергия, като и двете предимства на LFP батериите могат да се откроят.

Въпреки че растежът на LFP на пазара на батерии за електрически превозни средства не е толкова драматичен, колкото в областта на стационарното съхранение на енергия, докладът на Wood Mackenzie посочва, че електронните мобилни приложения, използващи литиево-железен фосфат, не могат да бъдат игнорирани.

Този химикал вече е много популярен на китайския пазар на електрически превозни средства и се очаква да придобие световна популярност. WoodMac прогнозира, че до 2025 г. LFP ще представляват повече от 20% от общо инсталираните батерии за електрически превозни средства.

Старшият анализатор на Wood Mackenzie, Милан Такоре, заяви, че основната движеща сила за приложението на LFP в областта на електрическите превозни средства ще дойде от подобряването на химическото вещество по отношение на плътността на теглото и енергията и технологията за опаковане на батериите.